Review Maverick Tremor: picape da Ford é “bruta”, mas tecnológica
Por Paulo Amaral • Editado por Jones Oliveira |
A Ford Maverick Tremor chegou ao Brasil no fim de maio de 2025 para ampliar o line-up da picape média no país e, assim, passar a incomodar suas principais rivais, em especial a RAM Rampage R/T.
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Embora ainda não tenha conseguido reverter, em números, a boa vantagem da caminhonete da marca da Stellantis, a nova versão da Maverick mostrou, durante duas semanas em testes com a reportagem do CT Auto, que atributos para brigar pelas primeiras posições não lhe faltam.
Além de manter a “brutalidade” quando necessário, uma das características das picapes produzidas pela Ford, exaltadas até no slogan oficial da marca (Raça Forte), a Maverick Tremor evoluiu no quesito dirigibilidade e, principalmente, em tecnologia.
Confira a seguir as impressões do CT Auto a respeito da caminhonete média, os pontos positivos e o que pode ser melhorado no futuro.
Prós
- Dirigibilidade
- Pacote tecnológico
- Desempenho
- Preço
Contras
- Consumo elevado
Maverick Tremor é bruta, mas tecnológica
A Ford Maverick Tremor se diferencia da versão tradicional tanto no design quanto no pacote de equipamentos. Por fora, o visual ficou mais agressivo, com detalhes na cor laranja na carroceria e nas rodas exclusivas, aro 17.
A picape também ostenta pneus todo-terreno 235/65, suspensão exclusiva e altura elevada do solo, além de nova grade dianteira, ganchos de reboque e diferencial traseiro blocante, fundamental para quem curte uma aventura fora de estrada.
Encarar terrenos off-road é uma missão tranquila para a Tremor, que conta com bons ângulos de entrada (30,9º), transposição de rampa (20º) e saída (21,3º), além de um vão livre do solo de carroceria de 226 milímetros.
A cabine, por sua vez, não tem nada de “bruta”. A tecnologia fala alto e coloca a Maverick Tremor como uma das picapes mais high-tech à venda no Brasil, especialmente no que diz respeito à segurança e ao auxílio à condução.
A picape intermediária entrega um pacote com recursos de última geração, como piloto automático adaptativo com stop & go, assistente de manutenção e centralização em faixa, assistente de frenagem autônoma com detecção de pedestre e ciclista, GPS embarcado, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, sistema de som assinado pela Bang & Olufsen e muito mais.
A versão Tremor da Ford Maverick chega para completar um line-up que já era bom, mas ficou melhor.
— Paulo Amaral
Como anda a Ford Maverick Tremor?
A competência da Ford Maverick Tremor não se resume ao design mais “bruto”, tampouco ao ótimo pacote tecnológico embarcado na nova versão da caminhonete intermediária. Ela também “anda muito”.
O motor Turbo 2.0 Ecoboost, movido exclusivamente a gasolina, entrega 253 cv de potência, tem torque de 38,7 kgf/m e uma sonoridade que agrada em cheio aos ouvidos dos mais puristas, pois tem aquele “ronquinho gostoso” que os gearheads tanto amam.
A nova calibração do motor inclui ainda novos componentes de ventilação no cárter, arrefecimento, temporização do eixo de comando, borboleta eletrônica, comando de válvulas variável, sensores, arquitetura do cabeçote e recirculação de gases de escapamento.
Na prática, o que isso significa? Nos testes com o CT Auto, isso mostrou que a Ford Maverick, na versão Tremor, ficou ainda mais “nervosa e equilibrada”. A picape média se mostrou ágil nas saídas, precisa nas retomadas e extremamente estável nas curvas, ponto de atenção em algumas das concorrentes.
Em termos de consumo, os números acabaram ficando abaixo do esperado, com média de 8,5 km/l na estrada e 6,6 km/l em percurso misto, abaixo dos oficiais do Inmetro, que apontam 8,8 km/l em perímetro urbano e 11,1 km/l em rodovias.
Como base de comparação, a RAM Rampage R/T, por exemplo, equipada com o motor 2.0 Hurricane da Stellantis, tem consumo declarado no Inmetro de 8,8 km/l na cidade e 12 km/l na estrada.
Força e tecnologia andam de mãos dadas na nova Maverick Tremor. O ponto menos positivo da experiência ficou por conta do consumo, que acabou sendo alto demais.
— Paulo Amaral
Vale a pena comprar a Ford Maverick Tremor?
Após passar bons dias ao volante da “bruta, mas tecnológica” Ford Maverick Tremor, a resposta para quem pergunta se vale ou não a pena comprar a picape média é simples e objetiva: SIM.
Embora tenha se mostrado mais “beberrona” que a principal rival nos testes realizados pelo CT Auto, a Maverick Tremor tem ótima dirigibilidade, é bonita e muito bem equipada para a categoria.
Além disso, outro quesito que pode pesar favoravelmente à caminhonete da Ford na hora da compra é um dos mais importantes: o preço. Enquanto a Maverick Tremor custa a partir de R$ 239.900,00, a Rampage R/T não sai por menos de R$ 269.990,00, uma diferença considerável, de R$ 30 mil.
*A unidade da Ford Maverick Tremor testada pelo CT Auto foi gentilmente cedida ao Canaltech pela Ford do Brasil.